“바다 상식”—‘보우트’ 놀이의 지혜

「깨어라!」 ‘뉴우지일랜드’ 통신원 기

“침몰 후 실종”, “‘쿡’ 해협에서 실종”, “경비정 ‘요트’ 구조”, “젊은이 6명 사망—도시 전체가 애곡”, “구명 ‘자켓’ 없이 11시간 헤매다 구출”, “일요일 익사자 14명”

이러한 표제들은 1975년 12월 중순에서 1976년 1월 중순 사이 ‘뉴우지일랜드’ ‘오클랜드’ 일간지들에 도보된 것들이다. 그 표제들은 오락으로 바다와 ‘뉴우지일랜드’ 북부섬의 수로를 사용한 사람들이 당한 비극적인 사건들을 지적한 것이다.

유감스럽게도 위와 같은 보도들은 세계 도처에서 앞으로도 있을 것이며 오락이든 돈을 벌기 위한 경우이든 어디에서나 인간은 바다에 대한 지식을 시험하고 있다.

‘보우트’ 놀이가 최근 여러 해 동안 인기를 끌게 되어 많은 초보자들도 매혹을 느끼는 것은 사실이지만 아주 이름난 권위자들이나 자격을 갖춘 전문적인 선원들이 탑승한 감시선의 경우에도 폭풍우나 다른 위험 때문에 종종 인명을 잃게 되는 경우가 있음을 명심할 필요가 있다.

항구 도시, 강 혹은 호수 지역

거의 대부분의 인구는 항구나 강 혹은 호수 지역에 집중해 있다. ‘오클랜드’는 그러한 도시 중의 하나로서 인구는 약 80만명에 이른다. 그 도시는 ‘태즈만’ 해 서쪽 입구와 태평양 쪽의 동쪽 입구를 이루는 두 거대한 항구를 잇는 지협에 위치해 있다. 이 두 수로 내에 있는 해안선의 길이를 합치면 약 610‘킬로미터’에 이르며 그 외에도 작은 배로 쉽게 이를 수 있는 항구들이나 강, 아늑한 곳에 자리잡은 섬과 작은 만들이 많다. 그러한 입지 조건과 온화한 기후 때문에 이 남태평양의 도시는 괄목할 만한 해양 활동의 중심지가 되고 있다.

이 지역 뿐만 아니라 긴 해안선과 많은 강과 호수를 가진 전체 ‘뉴우지일랜드’에서 익사자의 수가 계속 증가하고 있으며 1975년에는 130명 정도가 익사하였다. 해양 안전 회의는 올해는 물에서 더 조심하도록 사람들에게 호소하였다. 그리고 ‘뉴우지일랜드’ 해안 자치 경비대는 “작은 배를 탈 때 간직해야 할 가장 중요한 요소는 건전한 두려움일 것”이라고 지적하였다.

“선원들의 일상적인 행동” 즉 상식

국제 협약에 따라 해양 국가들은 “해상 충돌 방지를 위한 국제 규정”을 지키고 있다. 그 규정에는 “항해 규칙”과 조난 신호 및 배가 사용하도록 요구된 등이나 형상에 대한 규정도 들어 있다. 그 규정의 첫 항은 공해 및 그와 연결되어 있는 바다에서 모든 배들이 그 규정을 지켜야 한다고 되어 있기 때문에 배를 타려고 하는 사람은 누구나 적어도 그러한 내용을 잘 알고 있어야 할 것이다. 그러나 가장 중요한 규정은 제2항으로서 그 내용은 다음과 같다. “이 규정에 포함된 모든 규정에 있어서 그 규칙을 적용하는 데 소홀하거나 선원들의 일상적인 행동이나 특정한 환경에 의해서 요구되는 경계를 소홀히 하여 일어나는 결과에 대하여 그 선박이나 선주 혹은 선원이 무죄할 수 없다.”

“선원들의 일상적인 행동”을 다른 말로 하자면 바로 상식이다. 그 규정이 지적한 대로 무죄하지 않다는 것은 허가나 면허 정지를 의미할 수도 있고 벌금을 물거나 투옥되는 것을 의미할 수도 있다. 일부 지방에서는 시행 세칙이나 규정을 범한 데 대하여 당국자들이 ‘아마튜어’ ‘보우트’ 소유자에게 벌금이나 형벌을 과하고 있다. 그러나 “선원들의 일상적인 행동”을 잘 지키지 않거나 부주의 혹은 상식적인 면에서 경계를 소홀히 함으로써 인명을 상실하게 한 선주는 어떠한가? 법이 그를 무죄하다고 할지라도 분명히 그의 양심은 결코 그를 무죄하다고 하지 않을 것이다.

기본적인 규칙

‘뉴우지일랜드’의 「아호이 스키퍼」라는 소책자는 안전한 ‘보우트’ 놀이를 위한 소위 열 가지 황금률을 제시하였다. 그 내용은 다음과 같다. (1) 날씨를 살피라, (2) 정원 초과를 하지 말라, (3) 구명정 등 필요한 장비가 있는지 확인하라, (4) ‘엔진’을 온전히 신뢰할 수 있는가 살피라, (5) 충돌에 관한 규정과 시행 세칙을 알아 두라, (6) 잘 살피라, (7) 조난 신호에 대해 알아 두라, (8) 화재가 나지 않도록 경계하라, (9) 술을 마시면서 ‘보우트’ 놀이를 하지 말라, (10) 출발하기 전에 당신의 계획을 해안에 있는 어떤 사람에게 알려 두라.

그러나 첫 항해이건 101회째 항해이건 당신이 어떠한 방식을 취하든지간에 그 여행을 소홀히 여기거나 자동차 여행과 같은 종류로 생각해서는 안된다. 물에서는 아무리 짧은 여행이라 하더라도 육지 여행과는 많은 차이가 있다.

수로는 항상 잔잔한 것은 아니다. 멈추어서 방향을 물어 볼 수 없는 경우도 있다. ‘엔진’이 정지되면 자동차처럼 길 옆으로 대어 도움을 기다릴 수가 없다. 수로를 이용하는 선박은 몇 ‘미터’에서 300‘미터’ 이상에 이르기까지 그 길이가 다양하다. 이러한 배들이 어로 작업이나 준설 작업을 한다거나 좁은 수역에서 간신히 항해하고 있을지 모른다. 다른 배를 끌고 있거나 정박 중이거나 정박 준비를 하고 있을지 모른다. 표류하는 경우도 있고 동력을 사용하여 항해하거나 동력을 사용하지 않을 경우도 있다. 그러한 배들이 당신의 진행로를 가로 지르거나 당신의 배를 뒤따라 올 수도 있고, 충돌할 수 있는 진행로를 취할 수도 있고 당신의 배에 정면으로 접근할 수도 있다. 그러한 사실을 밤에는 등으로 낮에는 그들의 특징으로 판별할 수 있어야 한다. 충돌을 피하려면 어떻게 해야 하는지 알 수 있도록 “도로 교통법” 즉 국제법과 그 지방의 법에 의한 당신의 권리와 책임 그리고 의무가 무엇인지 알아야 한다. 이러한 모든 것이 일반 상식을 이루며 선원으로서의 일상적인 행동이 되는 것이다.

‘보우트’를 타는 것을 간단하게 생각해서는 안된다. 경험을 통해서만 알 수 있는 것들이 있다.—당신은 항상 예측할 수 없는 미지의 재난이 도사리고 있다는 사실을 인식하게 될 것이다. 생소한 환경에서 직면한 긴급 사태에 대처할 수 있는 경우도 있지만 경험이 많은데도 “산산조각”이 되는 경우도 있다. 그러므로 어떠한 긴급 사태에도 대처할 자신이 없다면 오락으로서 소형 ‘보우트’를 타지 않도록 하라.

고속 소형 동력선

조그마하면서도 빠른 이런 배는 ‘뉴우지일랜드’ 및 다른 지방의 관리들에게 특히 염려의 대상이 되고 있다. 그러한 배들은 비교적 구입하기가 용이하며 ‘트레일러’로부터 경사로를 이용하여 물에 띄울 수 있고 동일한 방식으로 도로 올릴 수 있다. 이상적인 조건하에서는 어린 소년이나 소녀라도 발동을 일으켜 조절판을 열고 20‘노트’ 이상의 속도를 낼 수 있다. 그러한 배들은 미숙하거나 무모한 사람 혹은 너무 어려서 좁거나 복잡한 곳에서 배를 운전하는 무거운 책임을 인식할 수 없는 사람들이 조작할 때 그 치사율이 아주 높다. 15세 이하인 사람은 동력을 사용하여 10‘노트’ 이상의 속도를 낼 수 없도록 법으로 금지되고 있다. 그들은 해안에서 180‘미터’ 이내에 있을 때 혹은 다른 배라든지 수영하는 사람 혹은 고기잡는 사람들이 30‘미터’ 이내에 있을 때에는 5‘노트’ 이하의 속도를 유지해야 한다. 수상 ‘스키이’를 하는 사람을 끄는 경우에는 그 배들은 지정된 항로를 통해서만 해안으로 접근하거나 해안을 떠날 수 있고 운전하는 사람 외에 적어도 한 사람은 항상 같이 타고 있어야 한다.

최소한의 안전 수칙

선박이 항해하는 어떠한 바다에서든지 현명한 사공이라면 그의 배가 의도하는 목적에 적합한 것인지 그리고 적어도 최소한의 안전 수칙에 응하고 있는지를 확인할 것이다. 모든 배는 예비 노나 ‘엔진’(외부에 장치한) 혹은 돛과 같은 이차적인 추진 방식을 갖추고 있어야 한다. 화재에 대처할 방법 그리고 ‘바께쓰’나 ‘펌프’와 같은 물 퍼내는 장치 등도 갖추어야 한다. 배에 탄 사람들의 수에 대응하여 부유력을 유지할 수 있도록 ‘케이폭’으로 채운 방석과 같은 충분한 부력을 가진 물질과 배가 적어도 적절한 상태를 유지할 수 있게 하는 충분한 ‘로우프’나 밧줄을 갖춘 닻이 있어야 한다.

밤새도록 항해하는 것을 비롯한 장시간 여행을 할 수 있는 모든 배는 신뢰할 만한 나침판을 갖추어야 하고 책임자는 그것을 사용하는 항해 방법과 해도상에서의 위치를 확인할 수 있는 기본적인 위치 확인 방법을 알고 있어야 한다. 물론 그러한 배들은 규정된 항해 등을 장비하여야 한다. 모든 선박의 소유자들은 항해하려는 곳을 망라한 최신 해도를 가지고 있거나 적어도 외딴 모래톱이나 물이 얕은 곳 그리고 조수와 분포 등에 대해서 잘 알고 있어야 한다. 또한 소형이 아닌 선박들이 사용하는 깊은 수로의 위치와 그들이 그러한 항로와 그 수로를 사용하는 큰 선박들을 방해해서는 안된다는 점을 잘 알고 있어야 한다.

경험과 확신을 얻는 일

이전에 항해를 하거나 배를 타 본 적이 전혀 없는 사람이라면 화려하게 항해를 시작하거나 가족과 함께 ‘오클랜드’ ‘하우라키’ 만을 지나 ‘그레이트 배리어 아일런드’에 이르는 약 60‘킬로미터’ 장거리 항해를 시작하지 않는 것이 좋다. 관찰과 다른 사람과의 대화를 통해서 그리고 여러 가지 환경과 조건에서 경험과 확신을 얻음으로써 지식을 증가시키는 동안 1‘마일’ 정도의 단거리 연안 항해로 만족할 것이다. 자신의 능력의 한계를 초과하게 되지 않도록 처음에는 한도가 분명하고 마력수가 낮은 소형 ‘모우터보우트’나 돛단배를 사용하는 것이 좋다. 평생 경험을 쌓은 사람이라면 최근에 새로운 배를 샀을 때 결점이 있는 경우 그 모든 결점이 제거되고 배의 특성과 특징에 완전히 익숙해질 때까지 항해 기간을 제한해야 한다는 점을 굳이 언급할 필요가 없을 것이다.

당신이 소형 선박의 안전에 관한 모든 출판물의 내용을 암기할 수 있을지 모르지만 건전한 상식과 분별력을 사용하지 않는다면 전혀 도움이 되지 않을 것이다. 이 점을 당신이 취하려는 모든 조처와 계획하는 모든 항해의 지침으로 삼으라. 바다를 경히 여기거나 합당한 두려움과 존경심을 나타내지 않는 사람들에게 바다는 거칠고 무자비하기 때문이다.