Jak probíhá kontrola a údržba letadel?

„DÁMY a pánové, vítejte na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho v New Yorku.“ Po tomto oznámení pro pasažéry, kteří právě přilétli a začínají odcházet z letadla, následuje horečnatá činnost v letadle a kolem něj. Napadlo vás někdy, co se od tohoto okamžiku děje s letadlem?

Komerční letadla vydělávají pouze tehdy, když dopravují cestující nebo náklad, ne když odpočívají na zemi. Proto se letecké společnosti snaží, aby svou flotilu využili co možná nejvíce. Zatímco pasažéři čekají na svá zavazadla, letadlo je rychle připravováno k dalšímu letu. Mechanici se okamžitě dají do díla a kontrolují, zda v letovém deníku nezanechala posádka během posledního letu zmínku o nějakých mechanických závadách. Opraveny jsou všechny závady, které by mohly mít vliv na bezpečný provoz letadla.

Pak jsou u letadla zkontrolovány kola, pneumatiky, brzdy a také množství oleje v motoru. Úklidové čety udělají pořádek v kabinách pro cestující. V kuchyňkách jsou doplněny zásoby jídla a nápojů. Do nádrží, které jsou umístěny v křídlech, je natankováno palivo. Ještě dříve než je letadlo opět připraveno k odletu, podnikne letecký personál vnější inspekční obchůzku, při které prověřuje všechny skutečnosti, které by mohly nepříznivě ovlivnit bezpečnost letu.

Taková předletová obsluha a okamžitá údržba se každý den provádí na tisících letadlech. Ale to všechno je pouze nepatrný zlomek činností, které je nutné udělat pro to, aby velké letadlo pro cestující mohlo i nadále bezpečně létat. Stejně jako potřebují pravidelnou údržbu automobily, musí také letadla pravidelně podstupovat řadu rozsáhlých a nákladných prověrek. Kdo tuto leteckou údržbu zajišťuje? Jak se provádí?

Co je nutné udělat pro to, aby bylo letadlo způsobilé k letu?

Podle vyjádření Americké asociace letecké dopravy zajišťují aerolinie, které se v ní sdružují, více než 95 procent osobní a nákladní letecké přepravy ve Spojených státech. V roce 1997 pracovalo v těchto leteckých společnostech asi 65 000 leteckých mechaniků. Jak pro letecké inženýry, tak pro ostatní zaměstnance zabývající se údržbou je hlavním úkolem udržet letadlo v letuschopném stavu a zajistit pohodlí pro pasažéry. Proto se podnikají inspekce, drobné opravy i celkové opravy velkého množství specializovaných součástí — strojů v tomto velkém stroji — s cílem obnovit způsobilost k letu.a Taková plánovaná údržba zahrnuje vše od generální opravy tryskových motorů vážících více než čtyři tuny až po výměnu opotřebovaných koberců v kabině.

Většina mechanických problémů vyžaduje okamžitou pozornost. Avšak program údržby letadel zahrnuje ještě jiné údržby, které vždy následují po určitém počtu měsíců, po které bylo letadlo v provozu, po určitém počtu cyklůb a po určitém počtu nalétaných hodin — ne po celkovém množství nalétaných kilometrů. Tento program začíná údržbou, kterou sám výrobce doporučuje leteckým společnostem, a ty se zodpovídají státním leteckým orgánům. Každý letoun má program údržby „šitý sobě na míru“, a to od jednoduchých přes střední až po celkové prohlídky. Tyto prohlídky jsou označeny následujícími písmeny: A, B, C, D, L nebo Q.

Jeden Boeing 747–200 nalétal asi za osm let zhruba 36 000 hodin. Když dosáhl tohoto počtu hodin, byl čas ho nasměrovat do hangáru, kde proběhla celková prohlídka, která se někdy nazývá prohlídka D. Časopis Overhaul & Maintenance, který se zabývá řízením letového provozu, komentoval tuto složitou a časově náročnou prověrku slovy: „Jejím cílem je vrátit celý drak letadla — co nejvíce to bude možné — do původního stavu. . . . Prohlídka D vyžaduje 15 000 až 35 000 pracovních hodin, a letadlo může být mimo provoz 15 až 30 dnů nebo i více. Celkové náklady kolísají průměrně mezi jedním a dvěma miliony amerických dolarů.“ Hal Chrisman ze společnosti Canaan Group, která se zabývá poradenstvím v letectví a kosmonautice, o ní řekl: „Pro typickou prohlídku D je příznačné sedmdesát procent práce a třicet procent materiálu.“ Část z těchto nákladů je samozřejmě zahrnuta do ceny vaší letenky.

Co prohlídka D zahrnuje

Jakmile je letadlo zaparkováno uvnitř hangáru — rozsáhlého komplexu skladů, dílen a dalších pracovišť —, začíná práce mechaniků. Do příslušné pozice se nainstalují pracovní stoly, plošiny a pohyblivá lešení, díky kterým je možné se dostat i do jinak nedosažitelných částí letadla. Sedadla, podlahy, stěny, stropní desky, kuchyňky, toalety s umývárnami a další vybavení jsou buď zotvírány, nebo demontovány, aby mohla proběhnout důkladná prohlídka. Letadlo je v podstatě „vykucháno“. Podle detailně popsaných pokynů pak pracovníci prohlížejí kovové části letadla, zda neobsahují trhliny a zda nejsou zkorodované.

Součástí této prohlídky může být i výměna komponentů podvozku, hydraulického systému a motorů. Při prohlídce D je potřeba, aby byli přítomni letečtí inženýři, dále ti, kdo plánují technické postupy, inspektoři pro kontrolu jakosti, technici pro elektrické a elektronické vybavení letadel a technici pro drak a motory letadel.c Většina z nich má ke své práci státem vydanou licenci. Když k tomu přidáme mechaniky pro vybavení kabin, malíře a úklidové čety, pracuje v údržbě každý den 100 a více pracovníků. Mnoho dalších jich zajišťuje potřebné nářadí, součástky a jiné dodavatelské služby.

Během určitého období se v kovové konstrukci letadla vytvoří trhliny. Příčinou jsou vibrace za letu, neustálý tlak na trup letadla a otřesy způsobené tisíci startů a přistání. K tomu, aby se tento problém podařilo odhalit, jsou v letectví používány podobné diagnostické metody jako v lékařství. V obou těchto odvětvích se využívá zařízení, které pomocí rentgenových paprsků, ultrazvuku a endoskopie dokáže odhalit to, co by lidským očím zůstalo skryto.

Při lékařském vyšetření běžným rentgenovým paprskem je pacient umístěn mezi film a rentgenový paprsek. Podobně inspektoři při údržbě prohlížejí pomocí rentgenového paprsku podvozek, křídla a motory letadla. Film citlivý na záření se například připevní na potřebném místě na vnější straně motoru. Potom je do duté hřídele, která probíhá po celé délce motoru, umístěna dlouhá kovová trubice. Nakonec se do této trubice vloží kulička z radioaktivního iridia 192 — což je silný izotop — ne větší než vymazávací guma, aby osvítila rentgenový snímek. Na vyvolaném filmu se objeví trhliny a jiné vady, kvůli kterým bude možná nutné motor opravit nebo vyměnit.

Při prohlídce D jsou odeslány k rozboru vzorky leteckých pohonných hmot a hydraulických kapalin. Pokud jsou zde nalezeny mikroorganismy, předepíšou se antibiotika. Mikroorganismy, které se najdou v tryskovém palivu — houby a bakterie, jež se do palivových nádrží mohou dostat vzduchem, vodou nebo v palivu —, se zabíjejí tak, že jsou nádrže ošetřeny pesticidy, tedy určitým druhem antibiotik. Toto ošetření je důležité, protože působením mikroorganismů může být rozleptán ochranný nátěr nádrží. Také tím mohou být poškozeny sondy umístěné v nádržích, což může způsobit, že pilot bude mít nepřesné údaje o stavu paliva.

Následkem běžného opotřebení, vibrací a poškození vnitřního těsnění mohou palivové nádrže propouštět. Nadřízený se shromážděné čety provádějící prohlídku D ptá: „Chce se někdo stát ‚žabím mužem‘?“ Touto neradostnou, ale nutnou prací je pověřen John. Vypadá jako potápěč s akvalungem, ale bez ploutví. John si na sebe bere speciální bavlněnou kombinézu, nasazuje si dýchací masku napojenou na dodávku čerstvého vzduchu a také si s sebou bere nářadí, tmel k utěsnění a bezpečnostní svítilnu. Malým otvorem na spodku křídla se protlačí do vyprázdněné palivové nádrže, vypátrá v ní místo, kde palivová nádrž netěsní, a zalepí ho.

Palivové nádrže Boeingu 747 vestavěné do jeho křídel jsou bludištěm ohrazených oddělení, která jsou propojena malinkými otvory. Palivové nádrže rozhodně nejsou vhodným místem pro jedince trpícího klaustrofobií. Boeing 747–400 může nést více než 210 000 litrů paliva. Toto množství paliva mu umožňuje létat bez mezipřistání i na extrémně dlouhé vzdálenosti, například ze San Franciska v Kalifornii do australského Sydney — což je vzdálenost 12 000 kilometrů.

V pilotní kabině, která se nachází ve výšce třetího poschodí, provede letecký technik prověrku vestavěného kontrolního režimu na obrazovce radiolokačního indikátoru počasí. Piloti tento přístroj používají, aby až na vzdálenost pěti set kilometrů před letadlem odhalili oblasti, kde zuří bouře a kde jsou turbulence, a mohli se jim vyhnout. Takže když pilot rozsvítí nápis „Připoutejte se“, možná na obrazovce svého radiolokátoru uviděl místo, kde se vyskytují turbulence. Z důvodů předcházení zraněním vyžadují některé letecké společnosti, aby pasažéři — pokud sedí na sedadle — byli připoutáni po celou dobu letu, a to dokonce i potom, co kapitán vypne nápis. Atmosférické změny ve formě turbulencí totiž často nastanou ještě dříve, než piloti stačí nápis rozsvítit.

Během prohlídky D jsou prověřena nebo vyměněna veškerá bezpečnostní zařízení, například záchranné vesty a nouzové osvětlení. Při zkoušce nouzové kyslíkové soustavy pro cestující se kyslíkové masky houpají jako pomeranče na větvích. Trysková letadla běžně létají ve výškách šest až jedenáct kilometrů nad zemí, tedy ve výškách, ve kterých je obsah kyslíku ve vzduchu a atmosférický tlak nedostatečný k zachování života. Jak se tento problém řeší? Tlakový systém letadla nasává venkovní vzduch a pak jej stlačuje. Tento vzduch je následně dopraven v přijatelné teplotě do kabiny letadla. Pokud klesne tlak vzduchu v letadle pod bezpečnou hladinu, kyslíkové masky se automaticky spustí z prostoru nad hlavou. Pro pasažéry je zajištěn nouzový přísun kyslíku do té doby, než letadlo sestoupí do výšky, kde již tento přísun není nutný. V některých letadlech nejsou kyslíkové masky uschovány nad hlavou pasažérů, ale jsou v přihrádkách na zadní straně sedadel. Proto je důležité, aby pasažéři dávali pozor při předletovém školení. Na něm se totiž dozvědí, kde jsou kyslíkové masky umístěny.

Součástí důkladné prověrky je také instalace nových příček a stropních panelů v letadle a výměna koberců, záclon a potahů sedadel. Vybavení kuchyňky je rozmontováno, vyčištěno a dezinfikováno.

Připraveno k letu

Po padesáti šesti dnech prohlídek, zkoušek, oprav a údržby je letadlo připraveno opustit hangár a znovu přepravovat jak cestující, tak zavazadla. Zmínili jsme se zde jen o zlomku operací, které jsou během údržby prováděny. Ale před tím, než letadlo znovu začne létat, může provést speciálně vyškolená posádka zkušební let, aby zaručila, že všechny systémy budou náležitě fungovat. Je přínosné krátce uvažovat o tom, do jaké míry jsou odborné schopnosti a technika zapojeny do udržování dobrého technického stavu letadla, kterým můžete letět.

Říká se však, že při údržbě letadla je nejdůležitější lidský prvek — bystré oko a pozorná mysl. Vyškolený personál bere svou práci velmi vážně. Uvědomuje si, že nekvalitní údržba může způsobit vážné problémy. Jeho cílem je připravit spolehlivé letadlo, které vás rychle, bezpečně a pohodlně dopraví do místa určení. (Od amerického inspektora pro bezpečnost leteckého provozu)

[Poznámky pod čarou]

[Podpisky obrázku na straně 12]

S laskavým svolením Pan Am Historical Foundation

Archives and Special Collections, University of Miami Library

[Podpisky obrázku na straně 13]

S laskavým svolením United Airlines

S laskavým svolením United Airlines

S laskavým svolením United Airlines