Влак без колела — ОНЛАЙН БИБЛИОТЕКА „Стражева Кула“

Влак без колела

ОТ АВТОР, ПИШЕЩ ЗА „ПРОБУДЕТЕ СЕ!“ В ХОНКОНГ

ОЩЕ преди да се качат на лъскавия нов влак с аеродинамична форма, пътниците в Шанхай (Китай) разбират, че този път пътуването ще е по–специално. Необикновеното преживяване започва, когато влакът тихо напуска изключително модерната гара и бързо, но плавно набира скорост, накрая достигайки над 430 километра в час. Това е най–бързият влак, превозващ пътници в света. Той изминава пътя от Шанхай до международното летище Пудон, дълъг общо трийсет километра, само за осем минути. Но този влак има още една необичайна характеристика — той няма колела!

Линията Шанхай–Пудон се слави с единствения в света влак на магнитна възглавница, тоест действащ на принципа на магнитната левитация (маглев), който редовно превозва пътници. Той се придвижва изцяло благодарение на магнитно поле, а не с помощта на метални колела. И вместо да бъде управляван от машинист, влакът е оборудван с техника, благодарение на която служители в централната станция за управление получават данни за точното разположение на влака. С помощта на компютри тези служители управляват изключително точно движенията на влака.

Предимствата и недостатъците на този влак

Конструирането на този специален влак и построяването на линията крие много предизвикателства. Например, разстоянието между самата линия и влака в движение е съвсем малко. Затова предвид меката пръст в Шанхай, инженерите трябваше да вградят в линията специални приспособления, които могат да бъдат регулирани, за да компенсират недостатъците на терена. Те трябваше да имат предвид също слабата деформация, която може да се получи в бетонните конструкции, като например разширяването или свиването вследствие на температурните промени.

Въпреки тези предизвикателства, влаковете, действащи на принципа на магнитната левитация, имат много предимства. Например, при движението им няма шум от въртенето на колела или от двигателя, нито се отделят вредни вещества във въздуха. Необходимата поддръжка на оборудването и на самата линия не е толкова голяма, колкото при обикновените влакове и релсите им. А относно изразходваната енергия за превоз на еднакъв брой пътници за едно и също разстояние, влакът на магнитна възглавница изразходва около три пъти по–малко енергия от автомобилите и около пет пъти по–малко от самолетите. Всъщност енергията, която изразходва влакът, за да „лети“ над линията, е дори по–малко от енергията, необходима за функционирането на климатичната му инсталация! Освен това този влак може да се изкачва по по–стръмни склонове и да прави по–остри завои от обикновените влакове, поради което не се изискват толкова големи промени в терена при построяването на линията.

Имайки предвид всички тези предимства на технологията маглев, може да изглежда странно, че не се строят повече такива линии. Една от причините за това е по–високата цена за построяването им. Всъщност властите в Китай в момента са отложили построяването на такава линия между Шанхай и Пекин, защото това би струвало два пъти повече от построяването на железопътна линия за обикновен високоскоростен влак. Освен това линиите на влаковете на магнитна възглавница не биха могли да се свържат с вече съществуващата мрежа от железопътни линии в Китай.

Шанхайският влак на магнитна възглавница е построен по немска технология и проучванията относно тези влакове продължават в Германия, Япония и в други страни. През декември 2003 г. влакът на магнитна възглавница, който разработват специалистите в Япония, постави световен рекорд от 581 километра в час. Засега обаче влакът в Китай остава единственият влак на магнитна възглавница в редовна експлоатация.

Когато влакът напусне Пудон и се отправи към Шанхай, пътниците се взират в дигиталните спидометри, разположени във всеки вагон, очаквайки момента, в който влакът ще достигне най–високата си скорост. Много от пътниците дори пропускат голяма част от гледката при първото си пътуване, поради което предприемат същото пътуване отново. Когато виждат колко бързо се сменят гледките около тях, те разбират защо този влак е наричан „самолет без крила“.

[Блок/Диаграми на страница 24]

КАК ДЕЙСТВА МАГНИТНАТА ЛЕВИТАЦИЯ?

Електромагнити (1), прикачени към долната част на всеки вагон, и магнити, разположени под линията по цялото ѝ протежение (2), повдигат влака, докато разстоянието между двата вида магнити не достигне почти дванайсет сантиметра. Други магнити (3) отговарят за правилното разположение на влака спрямо линията отстрани. Намотките (4) в линията създават магнитно поле, което тласка влака напред.

За да се пести елекроенергия, от центъра за управление се изпраща електричество на част от линията (5) и то само когато влака минава над нея. Когато влакът трябва да ускори или да се изкачи по някаква стръмнина, към линията се изпраща повече електричество, а когато трябва да намали или да тръгне в противоположната посока, магнитното поле в намотките на линията се променя.

БЕЗОПАСНО ЛИ Е ПЪТУВАНЕТО?

Макар че влакът на магнитна възглавница развива много висока скорост, долната му част (6) обгръща линията здраво, поради което вероятността влакът да излезе от линията е съвсем минимална. Не се изисква от пътниците да слагат предпазни колани и те могат да се разхождат из влака, дори когато той е развил обичайната си висока скорост. В случай, че електрическото захранване спре, специални спирачки, задвижвани от батерии във влака, създават противоположно магнитно поле, което намалява скоростта на влака на десет километра в час. След това влакът постепенно започва да се плъзга по линията и накрая спира.

Дали силните магнитни полета във влака крият риск за здравето, например при пациенти с пейсмейкъри? Проучванията разкриват, че няма причина за безпокойство. Във влаковете на магнитна възглавница пътниците дори са изложени на влиянието на по–слабо магнитно поле, отколкото в някои от обикновените влакове.

[Снимки на страници 24, 25]

Скоростта достига над 430 километра в час!

[Информация за източника на снимката на страница 24]